京都大阪

　　據住建部IC卡應用服務中心數據，全國有約4.2億多張正在使用的城市公交IC卡。據北上廣三地公交卡公司最新數據，僅三地目前在用的有押金公交卡分別為4100萬張、2900萬張和1300萬張。記者從三地公交卡公司瞭解到，按每張卡20元押金計算，保守估計，僅北上廣的公交卡押金總額已逾10億元。這筆巨款沒有安靜地躺在專用賬戶上“沉睡”，最終悄然落入公交卡公司的腰包。（9月26日新華網）
　　很小的時候，我們就被教育，不是自己的東西不要拿，撿到東西要交公。遺憾的是，我們一年又一年地如此對孩子們進行說教，而在具體行為上卻一再向孩子們表明，不管誰的東西，到手就是你的。公交卡公司截留公交卡押金的事實就對此做出了最好的詮釋。
　　公交卡公司發出公交卡，為了便於回收，收取公交卡押金也是應該的。從金額上看，公交卡押金也不高，辦卡人都能接受。在所有權的界定上，也是清晰的，公交卡屬於公交卡公司的，公交卡押金屬於持卡人的。界定不清晰的是公交卡押金的使用權以及收益權。雖然約定最終押金會返回，但是押金沒有返還之前，公交卡公司有沒有權使用？如何使用？既然有使用就有可能產生收益，收益歸誰？產權界定的模糊給了公交卡公司占用公交卡押金的空間。
　　在使用權和收益權界定不清的情況下，兩種權利應當歸屬於擁有所有權的一方。倘若不如此，實際占有物品的人可以完全無視物品所有者的存在，任意使用。社會的產權結構就會變得混亂。不是自己的東西也可以拿，撿到的東西也可以自己用。良好的道德規範成為多餘之物。
　　事小理大。公交卡押金被截留之事折射出公交卡公司對產權的不尊重。公交卡公司把公交卡押金視為“無主之物”，無視持卡人的存在。既然公交卡押金屬於持卡人，公交卡公司在使用時就要有專門規定，並向社會公示。如果押金使用中產生了收益，比如存入銀行產生的利息，理論上應該劃歸持卡人。考慮到收益分攤到每個持卡人後，金額較少，起不到實質作用，也可以就集中在一起使用，但是也要有收益使用的規定，保證持卡人的知情權。
　　由於公交卡押金金額較少，持卡人很難感覺到自己的權益被侵犯。但是這眾多的“無感受”成就了公交卡公司的“大感受”。錙銖之利可以放棄，但好的規則不能放棄。只要所有權存在，無論物品價值多麼小，無論資金額度多少，社會都應該尊重和保護。對“有主之物”的尊重，是構建良好產權結構的前提，也是形成良好道德風尚的基礎，不能因物小值少而放棄。
　　文/喬瑞慶
　　
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